新能源汽车动力锂电池三大瓶颈待解

 　 近日，由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划》2011年-2020年草案建议，未来10年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新

能源汽车核心技术的研发和推广，形成3至5家新能源汽车整车骨干企业，形成2至3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等

关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。

 
　　新能源汽车未来逐渐替代传统汽油车早已成为汽车产业界的共识，作为核心部件的动力电池更被企业和投资者看好。
 
　　业内人士指出，新能源汽车对动力电池的要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、

使用寿命尽量长。
 
　　全国工商联新能源商会执行秘书长王月海称，传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池

则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。因为锂离子动力电池具有工作电压高（是镍镉电

池、氢镍电池的3倍）、能量大（可达165WH/kg,是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等优点

。
 
　　不过，哈尔滨工业大学教授胡信国则认为，虽然目前锂电池作为新能源汽车的动力是比较好的选择，但由于其核心技术尚待突破，动力锂

电池的发展目前正遭遇瓶颈。
 
　　胡信国指出，动力锂电池面临价格、安全性能和汽车动力电池的管理系统等方面的问题。主要表现在：
 
　　生产成本高。目前电动车使用的动力电池组的成本占整车造价的二分之一，尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与

成本需要。
 
　　安全性能有待提高。由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高等特点，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。
 
　　汽车动力电池管理系统需改进。汽车动力电池必须由多个电池串联来提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此串联的多个

电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，这会导致电池性能的急剧恶化，最终整组电池也将无法正常工作，甚至报废，大大影响电池

的使用寿命和可靠性能。
 
　　据了解，国家在锂电池的研发上投入了大量财力、物力。国家863计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、北京有色金属研究院

、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了EV和HEV两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的锰体系正极活性

材料。“十一五”、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV、外接充电式混合动力汽车、FCV燃料电池车用动力锂离子电池关键材料和电池的研发

给予大力支持。
 
　　专家建议，动力锂离子电池要想得到很好的应用，需要上下游企业通力合作，以电池为核心，综合考虑材料、管理系统等，形成一个产业

群，这样将有利于技术进步和系统成本的降低。